ພວກເຈົ້າບາງຄົນໄດ້ສົ່ງເລື່ອງເລົ່າໃຫ້ຂ້ອຍຟັງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງອົບພະຍົບສຸກເສີນທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດຍົນໂດຍສານ United Airlines 767-300 ຕົກກ່ອນລົງຈອດທີ່ສະໜາມບິນ Chicago O'Hare ໃນຕອນບ່າຍວັນຈັນ.ນີ້ຈະເປັນບົດຄວາມດ້ານວິຊາການຫຼາຍ, ແຕ່ທໍາອິດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວິທີການບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ເກີດຂຶ້ນ.ມີຄົນເປີດປະຕູທາງອອກສຸກເສີນແທ້ບໍ?ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນຄວາມລຶກລັບ.
ໃນວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2023, UA12, ຖ້ຽວບິນ 767-300 ຂອງສາຍການບິນ United Airlines ທີ່ບິນຈາກ Zurich (ZRH) ໄປ Chicago (ORD), ໄດ້ສູນເສຍສະໄລ້ອົບພະຍົບສຸກເສີນ ໃນຂະນະທີ່ມາຮອດສະໜາມບິນສາກົນ Chicago O'Hare.ເບິ່ງຄືວ່ານັກບິນແລະພະນັກງານໃນຍົນບໍ່ຮັບຮູ້ວ່າເຮືອບິນໄດ້ສູນເສຍ, ຍ້ອນວ່າພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນເມື່ອມາຮອດ.
ແຕ່ຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເຂດ 4700 ຂອງ North Chester ໃນ Chicago ຕ້ອງສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ: ມື້ຂອງພວກເຂົາຖືກລົບກວນຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍສຽງດັງ.ດິນເຈື່ອນໄດ້ກະທົບໃສ່ຫລັງຄາຂອງທ້າວ Patrick DeWitt, ເຮັດໃຫ້ຫລັງຄາເສຍຫາຍ ກ່ອນທີ່ຈະເລື່ອນລົງມາ ແລະເຂົ້າໄປໃນສວນຫຼັງເຮືອນຂອງລາວ.
ບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ຄົນງານຂອງ United Airlines ໃນເຄື່ອງແບບທະຫານໄດ້ເລີ່ມເຕົ້າໂຮມມັນ.ໂຄສົກຂອງ United ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ:
"ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ FAA ທັນທີແລະກໍາລັງເຮັດວຽກກັບທີມງານຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຂົ້າໃຈສະຖານະການຂອງກໍລະນີນີ້ດີຂຶ້ນ."
ດັ່ງນັ້ນມັນເກີດຂຶ້ນແນວໃດໃນຕອນທໍາອິດ?ຄໍາຕອບອາດຈະຢູ່ໃນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ທາງອອກຂອງປີກ 767 ຖືກເກັບໄວ້ຢູ່ດ້ານນອກຂອງເຮືອບິນແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນປະຕູ.
ຍົນໂບອິ້ງ 767 ມີຂັ້ນໄດທາງອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງແຕ່ລະປີກ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານຜ່ານທາງອອກຂ້າງເທິງປີກໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.ການນຳໃຊ້ສະໄລ້ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເປີດປະຕູທາງອອກຈາກພາຍໃນ.ການເຄື່ອນໄຫວເປີດ Sunroof ກະຕຸ້ນການສະຫຼັບໄຟຟ້າທີ່ພ້ອມໆກັນ (1) activates relay ກັບດິນຄໍາສັ່ງຕໍາແຫນ່ງໃດທີ່ສົ່ງໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນຕົ້ນຕໍບົບໄຮໂດຼລິກ spoiler ຄວບຄຸມພະລັງງານແລະ (2) ກະຕຸ້ນ actuator lock spoiler ໂດຍການຫັນ spoiler ພາຍໃນ.ຕໍາແຫນ່ງລຸ່ມສຸດ.ຫຼັງຈາກການຊັກຊ້າສອງວິນາທີ (ຈາກການກະຕຸ້ນຂອງຕົວກະຕຸ້ນ spoiler), ຕົວກະຕຸ້ນການປ່ອຍສະຕິກຖືກເປີດໃຊ້.ຕົວກະຕຸ້ນເປີດສະລັກຈະປົດລ໋ອກປະຕູປະຕູຫລົບໜີ ແລະເປີດໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນເປີດປະຕູທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດເປີດ.sliding sunroof ກັບ sliding sealing ແຜ່ນປະກອບສໍາລັບການຍົກຍ້າຍ rotates ອອກໄປຂ້າງນອກໂດຍວິທີການຂັບລົດ.ເມື່ອປະຕູເປີດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບຂວດຄວາມກົດດັນສູງເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາເພື່ອ inflate slide ໄດ້.
ແຕ່ສັງເກດເຫັນປະເພດກ້າຫານ.ໃນເວລາທີ່ cocked, ການເປີດ outlet ຂ້າງເທິງປີກເຮັດໃຫ້ bolt ທີ່ຈະນໍາໃຊ້.ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້?ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງນັກບິນແມ່ນແທ້ບໍ່?
ຫຼືມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ shutter ຫຼຸດລົງ (ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປີດ) ແລະປະຕູທາງອອກບໍ່ໄດ້ເປີດຕົວຈິງ?
ເມື່ອເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນໃນ Delta 767 ໃນປີ 2019, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແຕກ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ shutter ໄດ້ເປີດ.
ໃນວັນຈັນວານນີ້ ຍົນໂດຍສານໂບອິງ 767 ຂອງສາຍການບິນ United Airlines ໄດ້ຕົກໃສ່ທາງອອກສຸກເສີນ ໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າໃກ້ ORD.ຂະນະທີ່ມີລາຍງານຄວາມເສຍຫາຍດ້ານຊັບສິນ, ຍັງບໍ່ທັນມີລາຍງານຜູ້ບາດເຈັບ.
ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມເລື່ອງນີ້ສໍາລັບການອັບເດດຈາກ FAA ແລະ United ເພື່ອອະທິບາຍໃຫ້ດີຂຶ້ນວ່າເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ.ມາຮອດປະຈຸ, ທິດສະດີແມ່ນຫຍັງ?ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເປີດປະຕູທາງອອກໄດ້ບາງສ່ວນໄດ້ບໍ?
Matthew ເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຢາກໄດ້ໂທຫາ Los Angeles ເຮືອນຂອງລາວ.ທຸກໆປີລາວເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 200,000 ໄມທາງທາງອາກາດແລະໄປຢ້ຽມຢາມຫຼາຍກວ່າ 135 ປະເທດ.ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ, Matthew ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນສື່ມວນຊົນທີ່ສໍາຄັນທົ່ວໂລກແລະໃຊ້ Live and Let's Fly blog ຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຂ່າວອຸດສາຫະກໍາການບິນຫລ້າສຸດ, ການທົບທວນຄືນໂຄງການ flyer ເລື້ອຍໆແລະບົດລາຍງານໃນຄວາມເລິກກ່ຽວກັບກິດຈະກໍາຂອງລາວ. ..ການເດີນທາງໃນທົ່ວໂລກ.
ປະໂຫຍກທີ່ກ້າຫານໃນບົດລາຍງານຂອງການາດາສາມາດເປັນຄໍາຕອບ: "ການເຄື່ອນໄຫວເປີດ sunroof ກະຕຸ້ນການສະຫຼັບໄຟຟ້າແລະພ້ອມໆກັນ (1) actuates relay ກັບດິນຄໍາສັ່ງຕໍາແຫນ່ງໃດທີ່ສົ່ງກັບ hydraulic spoiler power controller main drive, ແລະ (2) ກະຕຸ້ນ. ຕົວກະຕຸ້ນ lock spoiler ເພື່ອ rotate spoiler ພາຍໃນກັບຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ.ຫຼັງຈາກການຊັກຊ້າສອງຄັ້ງທີສອງ (ການປະຕິບັດ spoiler) ການປ່ອຍຕົວສະຕິກ actuates.
ໂດຍສົມມຸດວ່າມີວົງຈອນສັ້ນ ຫຼື ຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າອື່ນໆເຮັດໃຫ້ເກີດລໍາດັບ, ລໍາດັບດັ່ງກ່າວຈະກະຕຸ້ນການປິດປະຕູໃນແບບດຽວກັນກັບ hatch ເປີດ.ບາງທີນັກບິນໄດ້ຮັບຄວາມຜິດພາດບາງຢ່າງຫຼືການເຕືອນໄພ spoiler ແລະ (ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບ) ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ລົງຈອດ.ປາກົດຂື້ນ, ຢູ່ເທິງພື້ນດິນມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າກຸ່ມລູກປືນຖືກປະຕິບັດ, ບາງທີແມ່ນແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງປີກໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ.
ສາຍການບິນ Delta ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປີ 2019 ບໍ?ຖ້າ Delta ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ United ກໍ່ຄວນຈະມີ.ຖ້າບໍ່ມີ Delta, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Unulated ບໍ່ຄວນຈະເປັນ.
CEO ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການແລ່ນສາຍການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກດ້ວຍເຮືອ, ເຄືອຂ່າຍ, ອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມທີ່ດີທີ່ສຸດ?ປົກກະຕິແລ້ວ ລາວປິດປາກບໍ່ໄດ້!
ດອນ A – ແທ້.ຖ້າລາວພຽງແຕ່ເປັນ STFU ແລະແລ່ນສາຍການບິນ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ.ແນ່ນອນ ລາວເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍ.
ຂ້ອຍກະວົນກະວາຍທີ່ຈະບິນກັບ United... ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ບິນກັບເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ຊັກຊ້າຍ້ອນບັນຫາທາງເທັກນິກທີ່ຂ້ອຍພົບໃນພາຍຫຼັງ.ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້ຕາມກໍານົດເວລາ, ແຕ່ສໍາລັບບາງເຫດຜົນເຮືອບິນ United ຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ breaking ລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ດົນໃຈຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາ.ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນແບບທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
© document.write(new Date().getFullYear()) Live and fly.ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ.ການນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະ / ຫຼືການສໍາເນົາຂອງເອກະສານນີ້ໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດລາຍລັກອັກສອນຂອງຜູ້ຂຽນແລະ / ຫຼືເຈົ້າຂອງເວັບໄຊນີ້ແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.ການຍົກອອກມາແລະການອ້າງອິງອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະຫນອງການຮັບຮູ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຊັດເຈນ, ແລະການຊີ້ບອກທີ່ເຫມາະສົມແລະສະເພາະຂອງເນື້ອຫາຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກມອບໃຫ້.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-09-2023